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火車輪鍛件的直徑對(duì)其本身及整個(gè)車輛都有較大影響。一方面車輪直徑越大，車輛重心越高，車輛的動(dòng)力性能越差。另一方面，增大火車輪鍛件的直徑，可以降低輪軌的接觸應(yīng)力，降低火車輪磨耗速度，增加火車輪的熱容量，提高踏面制動(dòng)熱負(fù)荷的承受能力。

軌道車輪鍛件可分為單緣車輪、雙緣車輪以及無緣車輪，軌道車輪不僅承受車體的重量,而且與車生一樣,還要承受沖擊、振動(dòng)等多種負(fù)荷。因此,首先要考慮的是安全性,也就是在無維修情況下,具有極大的可靠性和耐久性。

貨車車輪在我國(guó)使用中多少是整體鍛鋼車輪，少數(shù)貨車采用鑄鋼車輪，為了滿足貨車輪在高速、重載條件下的運(yùn)行。車輪制造廠在改進(jìn)車輪制造技術(shù)及加工工藝時(shí)，應(yīng)考慮車輪傷損因素，加強(qiáng)貨車輪鍛件鋼中夾雜物和氫含量的控制。

城市軌道交通是城市建設(shè)領(lǐng)域最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)城市布局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。由于軌道交通項(xiàng)目投資大，盈利低，回收期長(zhǎng)，資金籌集、運(yùn)營(yíng)管理等成為制約軌道交通迅速發(fā)展的主要問題。PPP模式的引入可以有效解決城市軌道交通建設(shè)過程中所遇到的問題，促進(jìn)城市軌道交通的快速發(fā)展。